Почему говорят "Mayday" а не "SOS"

Опубликовал История и Факты
28-05-2020, 20:07
344
1

Все мы четко помним и знаем, что в случае какой то нештатной ситуации или аварии нужно кричать и передавать по каналам связи "SOS". Это старинный сигнал бедствия принятый еще в самом начале 20 века. Причем расшифровывается это совсем не как "Спасите наши души", а просто удобная комбинация из азбуки Морзе.

Однако, на самом деле если сейчас происходит аварийная ситуация на корабле или воздушном судне - командир трижды кричит "Майский день".

Всем известный сигнал SOS — это сигнал для радиотелеграфной связи. Его придумали для морзянки и передавали морзянкой. Когда общение кораблей и самолетов с диспетчерами началось голосом тут нужно было уже придумывать что-то другое. Так как экстренные сообщения передаются на английском, то в этом случае нужно четко говорить "Mayday, Mayday, Mayday".

 

Как и откуда это появилось?

Источники говорят, что придумал эту фразу в 1923 году старший радист лондонского аэропорта Фредерик Мокфорд. Целью была быстрая передача голосового сообщения о тревоге и нештатной ситуации.

Странно почему SOS не стал фразой обозначающий бедствие. Мокфорд предложил «Mayday».

Из его объяснений следовало, что звучит она практически так же, как французский призыв о помощи: m’aidez (сокращение от фразы venez m’aider — «придите мне на помощь»). Почему именно на французском? А потому, что чаще всего из это аэропорта пилотам приходилось летать в Париж.

С тех пор слово «Mayday» стало обозначать ситуацию, когда срочно нужна помощь и такой вариант сигнала стал международным стандартом.

В Википедии пишут про «Майский День», следующее:

Mayday (произносится «мэй-дэй») — международный сигнал бедствия в радиотелефонной (голосовой) связи, аналогичный сигналу SOS в радиотелеграфной связи (с использованием азбуки Морзе). Он используется в ситуациях, которые представляют непосредственную угрозу для жизни людей, например, терпящими бедствие морскими и воздушными судами. Сигнал передаётся три раза подряд: «Mayday, Mayday, Mayday» для исключения возможности перепутать его с какой-нибудь похоже звучащей фразой, а также для того, чтобы легче было отличить сам сигнал бедствия от сообщения о сигнале бедствия.

 

«May day» Фраза представляет собой приблизительную английскую транскрипцию французского m'aidez — сокращённый вариант фразы venez m'aider («придите мне на помощь», «помогите мне»). В стандартном французском ни m'aidez, ни m'aider не используются как призыв о помощи.

Mayday был придуман в 1923 году Фредериком Стэнли Мокфордом, старшим радистом аэропорта Кройдон в Лондоне. Его попросили предложить сигнал, который было бы трудно перепутать с обычными радиосообщениями и который мог бы быть легко понятен в условиях плохой радиосвязи. Выбор Мокфорда объясняется тем, что большинство полётов из Кройдона в то время осуществлялось в аэропорт Ле Бурже в Париже.

Сигнал Mayday используется в любых ситуациях, которые представляют непосредственную опасность для жизни людей. К таким ситуациям относятся, например, взрыв, пожар, неминуемая угроза затопления судна и т. п. На морском судне он может быть передан только по распоряжению капитана. В ситуациях, которые не несут угрозу жизни, используются другие сигналы.

  

Mayday может быть передан на любой частоте. Однако существуют частоты, специально предназначенные для передачи сигналов бедствия. Морские спасательные службы и службы управления воздушным движением постоянно прослушивают эти частоты, и обычная радиосвязь на них запрещена, поэтому вероятность того, что сигнал будет принят, выше. На море в различных морских районах плавания для этих целей используются частоты 2182 кГц, 4125 кГц, 6215 кГц, 8291 кГц, 12290 кГц, 16420 кГц, в авиации — 121,5 МГц.

Существуют и местные аварийные частоты. Например, 27,065 МГц (9-й канал сетки C СИ-БИ — «аварийный») является частотой бедствия и безопасности. В Московском регионе это Московская служба спасения (позывной «Спасение»).

1 февраля 2009 г. Международная Система Коспас-Сарсат прекратила спутниковую обработку сигналов радиобуев 121,5/243 МГц. Все владельцы радиобуев и их пользователи должны как можно скорее заменить радиобуи 121,5/243 МГц на радиобуи 406 МГц.

Только сигналы от радиобуев 406 МГц засекаются Системой Коспас-Сарсат. Это относится к радиобуям морским (МРБ), авиационным (АРБ) и персональным (ПРБ). В то же самое время другие устройства (например системы выживания, а также передатчики ближнего привода), которые работают на частоте 121,5 МГц и не требуют спутниковой обработки, не затронуты прекращением спутниковой обработки частоты 121,5 Мгц. Решение о прекращении спутниковой обработки частоты 121,5 Мгц было принято в октябре 2000 г. на 25-й сессии Совета Коспас-Сарсат (СКС-25). Если спасательные службы не подтвердили приём сигнала Mayday, любой, кто его слышал, должен повторить его. Таким образом может быть обеспечена помощь тем судам, которые находятся вне пределов прямой радиосвязи со спасательными службами. С 1 января 2005 г. также используется частота 406,025 МГц.

Передача ложного сигнала бедствия во многих странах считается преступлением. Это связано с высокой стоимостью спасательных операций и с риском, которому могут подвергаться их участники.

 

Пикабушник пишет следующее:

Используемые частоты

Mayday может быть передан на любой частоте.

Однако существуют частоты, специально предназначенные для передачи сигналов бедствия.

Морские спасательные службы и службы управления воздушным движением постоянно прослушивают эти частоты, и обычная радиосвязь на них запрещена, поэтому вероятность того, что сигнал будет принят, выше.

В авиации это частота - 121,5 МГц.

Частоты для используются на морских судах 2182 кГц, 4125 кГц, 6215 кГц, 8291 кГц, 12290 кГц, 16420 кГц. Ниже представлена таблица, где описано какие именно частоты используются судами в различных морских районах плавания.

Немного подробнее об морских районах.

Морской район А1 – район в пределах зоны действия береговой УКВ – радиостанции, обеспечивается наблюдение и радиообмен на 16 и 70 канале (ЦИВ) (20-30 морских миль);

Морской район А2 – район в пределах зоны действия береговой ПВ радиостанции, непрерывное наблюдение на частоте 2187,5 кГц (ЦИВ) и радиообмен на частоте 2182 кГц (около 100-150 морских миль);

Морской район А3 – район в пределах зоны действия геостационарных спутников INMARSAT (примерно между 70° северной широты и 70° южной широты);

Морской район А4 – район находящийся за пределами морских районов А1, А2 и А3.

Если спасательные службы не подтвердили приём сигнала Mayday, любой, кто его слышал, должен повторить его. Таким образом может быть обеспечена помощь тем пострадавшим, которые находятся вне пределов прямой радиосвязи со спасательными службами.

Главное, в обычной ситуации, если радист на судне принял сигнал бедствия посредством ЦИВ - не подтверждать его (подтвердить должен берег). Так как при подтверждении радиостанция на борту терпящего бедствие перестает автоматически передавать сигналы бедствия. Заново запустить может только оператор.

При выборе частоты бедствия ЦИВ в КВ-диапазоненеобходимо учитывать условия распространения радиоволн. В качестве первичного вызова рекомендуется использовать частоту 8414,5 кГц. Передача вызова по бедствию на нескольких частотах КВ-диапазона увеличивает вероятность успешного приема этого вызова береговой станцией.

Каналы особого статуса (16, 6, 70)

Исключительное или преимущественное использование:

Канал 16 (156,8 МГц) - БЕДСТВИЯ, СРОЧНОСТИ, БЕЗОПАСНОСТИ, а также канал вызова;

Канал 6 (156,3 МГц) - канал первого выбора для замены канала 16. Также канал связи между спасательным летательным аппаратом и судном;

Канал 70 (156,525 МГц) - канал исключительного вызова для ЦИВ (Цифровой избирательный вызов);

Класс излучения для УКВ:

F3E – телефония с частотной модуляцией голоса

G3E - телефония с фазовой модуляцией голоса

Также кроме частот ГМССБ (GMDSS) можно использовать и другие частоты, как правило радиолюбительской связи. Хоть спасательные службы их и не слушают, но, скорее всего, радиолюбители сообщат об факте такого вызова в службы спасения.

 

Например

- вызывные частоты, т.к. на них постоянно кто-то есть. К примеру 145,500 / 433,500. Это общепринятые вызывные частоты мГц. Везде в мире

433.100 МГц - По России, Минску, Украине, у многих региональных Автоканалов это частота кросс-бэнда на сиби. Отличается только субтон.

Вызывные частоты могут быть как общемировые, так и в разных местностях различными, характерными только для этой местности (радиолюбители просто договариваются).

- местные аварийные частоты.Например:

 

- 300,200 МГц (5 канал) - Радиочастота бедствия, безопасности и вызова используется в симплексном режиме для радиотелефонной связи на внутренних водных путях страны.

- 446.09375 МГц = 8 канал PMR с субтоном CTCSS 88,5 Гц – общеевропейская (горная) аварийная частота

- 27,065 МГц (9-й канал сетки C СИ-БИ - "аварийный") является частотой бедствия и безопастности. В Московском регионе это Московская служба спасения (позывной "Спасение").

ПРОСЛУШИВАНИЕ ЭФИРА НА АВАРИЙНЫХ ЧАСТОТАХ (ВАХТЫ)

Для более действенного приема аварийных радиосигналов в мировой практике предусмотрена так называемая минута молчания или международный период молчания. Это трехминутный промежуток времени от 15 до 18 мин и от 45 до 48 мин в течение каждого часа, когда радиотелеграфные станции на судах, самолетах и вертолетах спасательных и ледовых служб, буровых платформах в море, а также береговые радиостанции прекращают передачу и работают на прием аварийных сообщений. Соответственно для радиотелефонных станций период молчания установлен с 0 до 3 мин и с 30 до 33 мин каждого часа.

В указанные периоды разрешено передавать только сигналы бедствия и тревоги. Кроме того, существует ряд специальных указаний, регламентирующих работу судовых и береговых радиостанций в данный период времени, обеспечивающих наибольшее благоприятствование приему сигнала бедствия.

Для удобства отслеживания что раньше что сейчас в продаже можно найти часы с выделенными цветом этими периодами.

С 0 до 3 мин и с 30 до 33 для для 2174,5, 2182 и 2187,5 кГц (радиотелефония, т.е. обычные переговоры по радио), а с 15 до 18 мин и от 45 до 48 мин для 500 кГц (радиотелеграфия, сигнал СОС).

 

Однако на сайте/форуме радиосканер сказано что 500 кГц уже не мониторится, там никто не работает с аварийными вызовами... Но некоторые радиолюбители ее еще иногда просматривают.

Существует более старый чем сообщения на радиосканере Приказ Минтранса РФ N 137, Минсвязи РФ N 190, Госкомрыболовства РФ N 291 от 04.11.2000 "Об утверждении Правил радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы Российской Федерации" где мониторить эту частоту надо... круглосуточно или в хотя бы в указанные периоды времени... Правда в пункте 176 время написано "Все станции МПС, которые ведут наблюдение в частотных полосах от 1605 до 2850 кГц, должны во время дежурства по возможности осуществлять наблюдение на международной частоте бедствия 2182 кГц каждый час от 0-й до 3-й минуты и от 30-й до 33-й минуты."

Международных документов не нашёл (не считая упоминания Женевской Конференции 1959 г). Даже согласно международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) (глава 4, часть С, Правило 12 "Вахты") вахты должны быть на частотах:

- 70 УКВ ЦИВ

- 2187,5 кГц.

- 8291 кГц. А также в зависимости от времени суток и географического положения судна 2182 кГц, 4125 кГц, 6215 кГц, 8291 кГц, 12290 кГц, 16420 кГц.

 

Вахты на частоте 500 кГц не упоминается

А в википедии написано "С 1 февраля 1999 решением Международной морской организации сигнал (... — — —... ) заменен автоматизированной системой оповещения о бедствии — GMDSS. В связи с этим значение сигнала «SOS» уменьшилось, хотя он по-прежнему может применяться."

Также попадалась информация, что слуховая вахта на 2182 кГц с 1. 02. 1999г больше не применяется... Правда документ об том, что такая вахта прекратилась не попадался.

В общем мой вывод такой: передавать сигнал бедствия можно в любое время, т.к. эфир на аварийных частотах прослушивается круглосуточно. Но от 0-й до 3-й минуты и от 30-й до 33-й минуты каждого часа вероятность быть услышанным возрастает... По крайне мере в нашей стране. Если закон, конечно, соблюдается всеми радиолюбителями... Насчёт частоты 500 кГц и передачи сигнала СОС (SOS) на этой частоте ничего внятного написать не могу... Но даже если вы умудритесь его передать, то далеко не факт что вас поймут.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЦИФРОВОГО СЕЛЕКТИВНОГО (ИЗБИРАТЕЛЬНОГО) ВЫЗОВА (ЦИВ) ДЛЯ ПОДАЧИ СИГНАЛА БЕДСТВИЯ

Данный способ описывается инструкции к трансиверной радиостанции.

Ниже приведен один из вариантов

  1. Снять крышку кнопки сигнала бедствия, нажать и удерживайте кнопку [DISTRESS] (в русскоязычных [БЕДСТВИЕ]) в течение 5 секунд
  2. Подождите подтверждения от береговой станции.

- При его получении автоматически будет установлен канал 16

  1. Нажмите и удерживайте [PTT] и передавайте необходимую информацию.

ПЕРЕДАЧА СИГНАЛА БЕДСТВИЯ MAYDAY ПО РАДИО

Переда сигнала мэйдей делается по следующему алгоритму

Сначала надо убедиться в том, что передатчик включен и работает, при необходимости отрегулируйте мощность сигнала, настроить радиостанцию на одну из частот, приведенные выше. Нажмите кнопку и спустя секунду начинайте медленно и отчетливо произносить аварийное сообщение (алгоритм приведен ниже):

- MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY (если в России то допускается говорить "Терплю бедствие"... Но все таки шанс быть понятым если ваш радиосигнал поймает зарубежный радист выше с словом MAYDAY).

- Говорит (на английском - This is)

- Три раза повторить кто говорит или название судна.

- Рекомендуется сказать позывной сигнал или другой опознаватель

- MMSI (если сигнал тревоги был передан с помощью ЦИВ)

 

Написанное выше называется "Вызов в случае бедствия". Он должен идти перед основным сообщением.

Ниже же написано само сообщение бедствия, которое должно следовать за Вызовом

- MAYDAY (один раз).

- Говорит (на английском - This is)

- Один раз сказать кто говорит или название судна.

- Рекомендуется сказать позывной сигнал или другой опознаватель

- MMSI (если сигнал тревоги был передан с помощью ЦИВ)

- Указать местоположение. Широту и долготу. Если координаты неизвестны или нет времени для их определения - относительно известного географического местоположения (например, расстояние и пеленг от конкретной точки/знака).

Если вы не знаете своего местоположения обязательно об этом сообщите, не давайте местоположение которое заведомо неверно.

Если вы считываете координаты с плоттера, проверьте, что это координаты именно яхты, а не курсора, это очень частая ошибка.

- Кратко описывается характер бедствия, характер требующейся помощи, называется кол-во людей, которым нужна помощь (количество людей на судне), любая другая полезная информацию, например тот факт, что на борту есть спасательный плот и вы его собираетесь использовать.

- Завершают сеанс слова "конец сообщения"

После передачи сообщения отпустите кнопку передачи и слушайте эфир. Если никто не откликнулся, повторите сообщение.

 

Пример для морского сигнала бедствия

MAYDAY MAYDAY MAYDAY

(говорит) This is Volga Volga Volga MMSI 234567890 (название судна, терпящего бедствие)

MAYDAY Volga (или This is Volga)

Position: Latitude…………67 34 N Langitude ……025 45 W

Характер бедствия: Сollision with iceberg

Вид требуемой помощи: I require assistance

Количество экипажа на борту: five persons on board

Конец связи: Over

Характер бедствия обычно выражается следующими словами:

- Unspecified - Необозначенное действие

- Fire/Explosion - Пожар / взрыв

- Flooding - Погружение

- Collision - Столкновение

- Grounding - Осадка на мель

- Listing - Крен, опасность опрокидывания

- Sinking - Затопление

- Disabled and adrift - Потеря управления, дрейф

- Abandoning ship - Покидание судна

- Assistance required - Требуется помощь

- Piracy - Нападение пиратов

- SSISTANCE REQUIRED – требуемая помощь

- OTHER INFORMATION – любая другая информация, которая может помочь проведению поисково-спасательной операции.

 

Пример для авиационного сигнала бедствия

МЭДЭЙ, МЭДЭЙ, МЭДЭЙ, "Ладога - Контроль", Я 85411, 85411, 85411, пожар второго двигателя, ликвидировать не в состоянии, экстренно снижаюсь курсом 130, иду на вынужденную в районе озера Белое

Как видите авиационный сигнал бедствия построен немного по другому, но в целом согласно приведенному выше алгоритму.

А вот пример с использованием на "Терплю бедствие", для авиации

Терплю бедствие, терплю бедствие, терплю бедствие, "Зареченск - Подход", 85411, отказ первого двигателя, нужна срочная посадка, нахожусь в районе Петровки, высота 4500, курс 360

Это связано с тем, что проговаривать полностью по алгоритму может не быть времени, плюс все самолеты, в отличии от кораблей, постоянно находятся под наблюдением радаров (за исключением полетов над океанами).

ВАЖНЫЕ ФРАЗЫ ПРИ ПОДАЧИ СИГНАЛА MAYDAY, КОТОРЫЕ НАДО ЗНАТЬ ВСЕМ.

Так как трансляция и устранение ситуации Mayday крайне серьезная процедура, есть несколько фраз, которые часто используют и которые вам надо знать.

- SEELONCE MAYDAY (Произносится Силонс Мэдэ) в радиотелеграфии и SEELONCE DISTRESS (Силонс Дистрес) в узкополосной буквопечатающей телеграфии

Эта фраза означает, что станция контролирующая ситуацию требует немедленной тишины в эфире, в связи с сигналом Mayday, от всех станций, кроме контролирующей и станции терпящей бедствие. Это касается всех и если вы слышите это сообщение, вы обязаны прекратить трансляцию. Если от вас что-либо потребуется, вас вызовут.

 

Прервать радиомолчания можно только при необходимости самому подать сигнал бедствия.

Пример

- MAYDAY

- ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS

- THIS IS TOKYO RADIO TOKYO RADIO TOKYO RADIO

- SEELONCE MAYDAY (силанс мэдэ)

- SEELONCE FEENEE (Силонс Фини)

Эта фраза означает, что все операции касающиеся полученного сигнала Mayday окончены на этом канале, и возвращается обычный рабочий режим.

В радиотелефонии это делает по следующему алгоритму

- MAYDAY

- ALL STATIONS произносимых 3 раза

- говорит (на английском - This is)

- название станции, передающее сообщение произносимое три раза

- позывной или другой опознаватель станции, передающее сообщение

- время поступления сообщения

- MMSI (если исходный сигнал был передан с помощью ЦИВ), название и позывной станции, которая находилась в бедствии

- слов SEELONCE FEENEE

 

Пример

- MAYDAY

- ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS (или CHARLIE QUEBEC CHARLIE QUEBEC CHARLIE QUEBEC)

- THIS IS (или DELTA ECHO) URSD URSD URSD

- TIME

- MAYDAY

- NAME OF SHIP IN DISTRESS

- SEELONCE FEENEE (силанс фини).

В буквопечатающей телефонии это делает по следующему алгоритму

- MAYDAY

- CQ

- DE- позывной или другой опознаватель станции, передающее сообщение

- время поступления сообщения

- название и позывной станции, которая находилась в бедствии

- слов SEELONCE FEENEE

When distress traffic decreases (Ограниченная работа на частоте обмена при бедствии)

Когда обмен в случаях бедствия еще не закончен, но полное молчание на частоте, которая используется для данного обмена, не является больше необходимым, станция, руководящая обменом, должна передать на этой частоте сообщение, адресованное всем станциям о том, что можно возобновить ограниченную работу. В этом случае разрешается передавать сообщения, касающиеся только срочности и безопасности.

Пример

- MAYDAY

- ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS

- THIS IS URSD URSD URSD

- TIME

- MAYDAY

- NAME OF SHIP IN DISTRESS

- PRUDONCE (прюданс).

 

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИГНАЛА БЕДСТВИЯ

При подтверждении по радиотелефону приема сигнала тревоги в случае бедствия или вызова в случае бедствия должно быть дано подтверждение в формате

- MAYDAY

- название, за которым следует позывной сигнал или MMSI или другой опознаватель станции, передающий сигнал о бедствии

- кто говорит (на английском - This is)

- название и позывной сигнал или другой опознаватель станции, подтверждающий прием.

- RECEIVED (это означает, что сигнал бедствия принят).

- сигнал бедствия MAYDAY

При подтверждении с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии подтверждение дается в следующей форме

- MAYDAY

- название, за которым следует позывной сигнал или MMSI или другой опознаватель станции, передающий сигнал о бедствии

- DE

- название и позывной сигнал или другой опознаватель станции, подтверждающий прием.

- RRR(это означает, что сигнал бедствия принят).

- сигнал бедствия MAYDAY

Если судно подтверждает сигнал бедствия судно, то оно также передает после RECEIVED (или RRR)

- "Мое местонахождение: ши­рота … долгота …, скорость …, полагае­мое время подхода … Всемирного времени."

Пример получения сигнала береговой станцией

Mayday Volga , Volga , Volga

This is Olympia Radio, Olympia Radio, Olympia Radio

Received Mayday

Stand by on channel 16

Over

 

Пример получения сигнала судном

MAYDAY

Volga Volga Volga

This is Orion Orion Orion

Received Mayday

Position: Latitude………..…67 34 N Langitude ………025 45 W

Speed 13 knots

ETA at your positions: 2100 UTC

Over

После этого, подававший сигнал бедствие, должен подтвердить получивший сигнал от судна, передав

- MAYDAY

- название судна, передавшее сигнал

- говорит (This is) (название судна, терпящего бедствие)

- понял: (Understood:)

- повторяет координаты судна, идущего на помощь (со слов Your present position:)

- скорость и предположительное время прибытия.

- конец связи

 

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ MAYDAY ОТ СУДНА, ПОЛУЧИВШЕГО СИГНАЛ БЕДСТВИЯ

Если береговая станция в течение 5-ти минут не дала подтверждения о приеме Mayday, то судно, принявшее передачу, после повторного получения вызова бедствия обязано дать подтверждение бедствующему судну по радиотелефону в следующем формате:

- MAYDAY;

- позывной судна, передававшее сигнал бедствия (девятизначный идентификатор судна), повторенный 3 раза;

-THIS IS;

- девятизначный идентификатор (MID), позывные судна, принявшего вызов о бедствии, или другой его идентификатор, повторенный 3 раза;

- RECEIVED MAYDAY.

- прослушать сообщение о бедствии по радиотелефону и установить аварийный радиообмен с судном в бедствии;

- немедленно ретранслировать сообщение о бедствии любыми средствами связи с тем, чтобы информировать береговую станцию и рядом находящиеся суда; (как это сделать написано ниже, в Ретрансляция сигнала бедствия в режиме радиотелефонии (Distress relay alert) )

- приступить к поисково-спасательной операции.

Это относится только к морским районам А1 и А2. При получении сигнала бедствия в морских районах А3 и А4 подтверждение не дается. Подробнее об действие судна, оказавшегося в районе бедствия написано отдельно.

РЕТРАНСЛЯЦИЯ СИГНАЛА БЕДСТВИЯ В РЕЖИМЕ РАДИОТЕЛЕФОНИИ (DISTRESS RELAY ALERT)

Проводится в следующих случаях

- если сигнал бедствия не подтвержден в течении пяти минут

- узнав, что сигнал бедствия иным образом не может или не способен осуществить связь в случае бедствия или иное лицо (ответственное за подвижный объект, это как правило капитан судна) считает что необходима дополнительная помощь.

 

Ретрансляция сигнала бедствия в режиме радиотелефонии дается по следующей форме:

- сигнал ретрансляции бедствия MAYDAY-RELAY, произносимого 3 раза

- слова "ALL STATIONS" или название береговой станции, в зависимости от случая повторяющаяся 3 раза

- слово "This is (или DE, произносимых с помощью кодовых слов DELTA ECHO в случае языковых затруднений);

- говорит (на английском - This is)

- название ретранслирующей станции, повторяемое 3 раза

- позывной или любой другой опознавательный сигнал ретранслирующей станции

- MMSI (если сигнал тревоги был передан с помощью ЦИВ) ретранслирующей станции (не терпящего бедствие)

- Далее передается принятое сообщение о бедствии в котором, насколько это возможно, повторяется информация, содержащаяся в исходном сигнале тревоги или сообщения о бедствии.

(если станция терпящее бедствие не может быть опознана об этом надо сообщить используя такие термины как "неизвестный траулер" и т.п.)

Пример

MAYDAY-RELAY MAYDAY- RELAY MAYDAY-RELAY

This is motor vessel MINA MINA MINA, call sign Lima Zulu Hotel Mike

MAYDAY

Motor vessel ROBIN MMSI number 636010935

Following received from motor vessel ROBIN

Time: 1430 UTC

MAYDAY

Motor vessel ROBIN

Position: lat. 140 10' N, long. 065° 22' W

Fire on board, Immediate assistance is required

This is motor vessel MINA call sign Lima Zulu Hotel Mike

Over

 

ОТМЕНА ЛОЖНОГО ВЫЗОВА

- Если вы успели обнаружить ложный вызов до получения подтверждения от береговой станции немедленно нажать кнопку СТОП на модеме и выключить его, чтобы исключить повторные передачи.

- Если получено подтверждение ЦИВ от береговой станции, доложить капитану и с его разрешения дать отмену ложного вызова тем средством, которым он был послан. Во всех случаях об отмене ложного вызова должно быть также сообщено и по радиотелефону

- Отмена ложного вызова должно быть передано по радиотелефону на соответствующей частоте в том же диапазное, в которой был передан сигнал бедствия.

Сообщение передается в следующем формате

- ALL STATIONS, произнесенных три раза

- Говорит (по аглийски This is)

- Название судна, произносимого три раза

- позывной сигнал или другой опознаватель

- MMSI (если исходный сигнал был передан с помощью ЦИВ)

- слова "please cancell my distress alert of" после чего указывается время UTC (прошу аннулировать мой сигнал бедствия от <время UTC >

Дальше надо прослушивать ту же полосу, на которой был передан сигнал бедствия и отвечать соответствующим образом на все сообщения, связанные с этой передачей.

В авиации допускается вообще отменять (аннулировать) вызов. Это связано с тем, что поломку смогли устранить и воздушное судно больше не находится в состоянии бедствия. Допустим, ранее передавали об отказе двигателя (см. выше в Передача сигнала бедствия Mayday по радио пример для авиационного сигнала бедствия), то вот пример передачи в этом случае

"Быково - Круг", 85411, отмена бедствия, двигатель запущен, параметры в норме, высота 1200, заход по маякам

 

ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ СЛУЖЕБНЫХ СЛОВ, КОТОРЫЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ ПРИ ПЕРЕДАЧЕ РЕЧЕВЫХ СООБЩЕНИЙ ПО РАДИОСВЯЗИ И ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОНЯТНЫ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА СЛУЖБЫ SAR И ИСПОЛЬЗОВАТЬ­СЯ ИМ:

- "АФЕРМАТИВ" (AFFIRMATIVE) означает, что переданная лицом информация верна;

- "БРЭЙК" (BREAK) используется для разделения частей сообщения или отделения одного сообщения от другого;

- "ФИГЭРЗ" (FIGURES) произносится непосредственно перед передачей цифр в сообщении;

- "АЙ СПЭЛ" (I SPELL) используется непосредственно перед фонетическим произнесением по буквам, например, имени собственного;

- "НЕГАТИВ" (NEGATIVE) означает: "нет";

- "АУТ" (OUT) означает конец передачи, когда ответ не ожида­ется или не требуется;

- "ОУВЕР" (OVER) означает конец передачи, когда ожидается незамедлительный ответ;

- "РОУДЖЕР" (ROGER) означает: "я принял ваше сообщение удовлетворительно";

- "САЙЛЭНС" (SILENCE) произносится трижды и означает: "прекратить немедленно все передачи";

- "СИ ЛОНС ФИ НИ" (SILENCE FINI) означает, что режим мол­чания аннулируется, и используется для указания конца чрезвычайной ситуации и возобновления нормального режима передач;

- "ЗЫС ИЗ" (THIS IS) произносится перед названием станции или позывного, которые следуют непосредственно за этими словами;

- "УЭЙТ" (WAIT) означает; "я должен выждать несколько секунд; будьте готовы к приему дальнейших сообщений".

«Pan-Pan» - это сигнал при котором транспортное средство (судно, самолёт и т. д.) и его пассажиры подвержены конкретной угрозе, однако отсутствует угроза их жизни или самому транспортному средству, а немедленная помощь не требуется.

А Mayday указывает на наличие непосредственной опасности человеческой жизни или транспортному средству.

К примеру к этим случаям относят потеря манёвренности судном в результате повреждения руля или штурвала или тяжёлое заболевание одного из членов экипажа.

 

Согласно Регламенту Радиосвязи ITU 2012, Глава VII Связь в случае бедствия и для обеспечения безопасности) пункт "32.47 a)" в радиотелефонии используется сигнал SEELONCE MAYDAY, произносимый, как французское выражение "silence m'aider" (силанс мэдэ).

Пример SILENCE MAYDAY используется в узкополосной буквопечатающей телеграфии. Источник тот же, только пункт "32.47 b)"

Ещё интересная информация про Mayday

Что должен делать пожарный, оставшийся один в непригодной для дыхания среде? Как правильно передать информацию о том, что наступила аварийная ситуация, кто-то из участников тушения пожара попал в «неприятности», и его жизни угрожает опасность?

В первую очередь стоит незамедлительно подать сигнал бедствия, и этому будет посвящён данный материал.

Безусловно, самым известным сигналом бедствия является международный сигнал бедствия SOS, используемый в радиотелефонной связи с использованием азбуки Морзе.

Но современная пожарная охрана не стоит на месте, и в вопросах передачи информации мы давно ушли от «морзянки» и перешли на повсеместное использование голосовой радиосвязи. И, в отличие от коротких точек и длинных тире, в голосовой связи используется другой международный сигнал бедствия – Mayday.

Mayday в качестве сигнала бедствия утверждён Регламентом радиосвязи Международного союза радиосвязи.

В российской пожарно-спасательной службе Mayday, как сигнал бедствия, определен разделом №5 «Руководства по радиосвязи…» (утвержденного Приказом МЧС России №375 от 23.06.2006 года).

Сигнал передаётся три раза подряд: «Mayday, Mayday, Mayday» для исключения возможности перепутать его с какой-нибудь похоже звучащей фразой, а также для того, чтобы легче было отличить сам сигнал бедствия от последующих сообщениях о ранее поданном сигнале бедствия.

 

В каких случаях следует звать на помощь? Основанием для подачи сигнала бедствия могут считаться следующие аварийные ситуации с газодымозащитником, звеном ГДЗС, любым другим участником тушения пожара или ликвидации последствий ЧС:

   - заблудился или дезориентировался в непригодной для дыхания среде;

   - произошло разделение звена ГДЗС и первоначальная попытка восстановить его целостность не увенчалась успехом;

   - падение в прогар, попадание в ловушку;

   - заканчивается запас воздуха/кислорода;

   - обрушение строительных конструкций;

   - запутывание в проволоке;

   - резкое осложнение обстановки на месте пожара (распространение огня, значительное/резкое повышение температуры);

   - паническая реакция у одного из членов звена;

   - потеря элементов экипировки (каска, средства защиты рук или ног);

   - медицинские показатели (ухудшение или резкое ухудшение самочувствия, либо травма).

   Также основанием для подачи сигнала бедствия и началом аварийной разведки следует считать следующие ситуации:

   - звено ГДЗС не выходит на связь в течение 3-х минут;

   - доклад постового на посту безопасности о не выходе на связь звена ГДЗС в течение 3-х минут.

Важно! Сигнал Mayday может подать любой участник тушения пожара и без разницы, кем он трудится – оперативным дежурным, пожарным или водителем. Сигнал бедствия равен для всех!!!

Стоит помнить, что в случае панической реакции участники тушения пожара могут забыть передать в радиоэфир саму фразу «Mayday», и сигнал бедствия будет подан криками о помощи.

 

Получение информации о том, что кто-то из участников тушения пожара оказался в ситуации, угрожающей жизни, является аналогом непосредственно наблюдаемого бедствия, после которого начинается операция спасения.

Участники тушения пожара, попавшие в сложную ситуацию, должны передать сигнал бедствия Mayday в тот момент, когда они только подумают, что попали в ситуацию угрожающую их жизни.

На самом деле пожарным и спасателям, проработавшим достаточное количество времени, чтобы считать самих себя профессионалами, очень сложно признаться в первую очередь самим себе, что они «вляпались» в неприятную ситуацию.

И с этим сталкивается пожарная охрана практически всех стран, в которых существует правила подачи сигнала бедствия. Если посмотреть на причины страха позвать на помощь, то они одни и те же:

   - ожидание наказания за подачу сигнала бедствия;

   - насмешки со стороны личного состава или руководства;

   - гордость;

   - мнимая способность действовать самостоятельно, недооценка собственных сил («Я смогу выбраться сам»);

   - отрицание, что беда может случится именно с ним («Со мной такого никогда не случится», «Это случается только с менее опытными»).

 

Все указанные выше причины одинаково опасны и могут привести к гибели.

Следует помнить, что с самой передачей сигнала бедствия Mayday тоже могут возникнуть проблемы. Обычно это происходит, когда аварийное звено или пожарный:

   - говорят слишком громко и много (начинают кричать в радиостанцию) или передают информацию очень быстро;

   - из-за панорамной маски СИЗОД голос становится тихим и неразборчивым;

   - не следят за радиоэфиром, не отвечают на запросы;

   - пытаются перебить трафик переговоров, в результате чего сигнал бедствия не слышен на общем фоне загруженного радиоэфира;

   - неисправна радиостанция (разряжены аккумуляторные батареи или переключена частота, на которой работают другие участники тушения пожара).

Вместе с этим возможны проблемы и с принятием сигнала бедствия – невнимательность всех участников тушения пожара (в том числе постовых на постах безопасности), которые не слышат сигнал бедствия, или банальный страх «услышать первым» (сделаю вид, что не слышал, может быть, кто-то ещё примет вместо меня решение).

В российской пожарной охране у самого термина Mayday существует множество противников. В основном это происходит из-за того, что это слово иностранного происхождения и якобы не может быть использовано российскими пожарными. Все попытки придумать, заменить или найти русскоязычные аналоги, в полной мере описывающие аварийную ситуацию, привели к одному известному слову, относящемуся к обсценнной лексике.

 

Естественно, закрепить использование такой «альтернативы» в нормативной базе не получится.

Основные правила подачи сигнала бедствия Mayday:

   - никогда не бойтесь передать сигнал бедствия!

   - лучше позвать на помощь в тот момент, когда это необходимо, чем вообще не позвать!!!

   - ничто не может являться препятствием для использования радиостанций в случае необходимости подачи сигнала бедствия, привлечения внимания, сообщения о своем местоположении и получения помощи;

   - сигналы бедствия должны передаваться на рабочих частотах, однако можно использовать и любые другие доступные частоты, на которых можно привлечь к себе внимание;

   - вызов в случае бедствия должен пользоваться абсолютным приоритетом перед всеми другими сообщениями. Все слышащие его радиостанции должны немедленно прекратить любую передачу, которая может причинить помеху аварийному радиообмену, а также продолжать слушать на частоте, использованной для передачи вызова при бедствии.

Всё равно, как будет подан сигнал бедствия, главное, чтобы сигнал бедствия был подан, ведь нельзя спасать аварийного пожарного, не зная, что он попал в беду. 

Комментарии к новости
  1. Максим Филиппов
    Максим Филиппов13 июня 2020 20:50
    Вообще не знал про такое, мне кажется что на автомате будешь кричать этот SOS, а не посвященный человек, вообще не поймет о чем речь.
Добавить комментарий
Добавить свой комментарий:
Ваше Имя:
Ваш E-Mail:
Это код:
Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите сюда:

Опрос
Часто вы здесь бываете?

Статистика
ТОП Комментарии
Да,наверное нужно согласиться с автором данной статьи,что ныне выпускаемые визитницы,сделанные довольно примитивно,уже
Алена пишет:
Вот сколько не читаю про евреев, всегда одно и то же. Изгоняют из-за ростовщичества. Недавно прочитала очень интересную
Инвестора и банкир от своей жадности и некомпетентности получили по заслугам.Пожалев денег на хороших экспертов.Не
Жазира Жанакова
Aluna Idrisova пишет:
Безусловно, Сара Харди мастер своего дела. И хорошо, что она не остановилась на восковых фигурах, а пошла дальше делать