Дирижабли авианосцы ( 4 фото)

12 декабря 1918 года дирижабль ВМС США С-1 поднялся в воздух, неся на внешней подвеске под гондолой армейский биплан Кертисс JN4. В воздухе самолёт был отцеплен и продолжил дальнейший полёт самостоятельно.

В межвоенный период были построены два самых крупных в истории летающих авианосца — специализированные дирижабли флота США «Акрон» и «Мейкон» (англ. USS Macon (ZRS-5)). Уступая объёмом лишь «Гинденбургу», эти воздушные корабли создавались как дальние разведчики, несущие на борту по 4 истребителя.  

Предполагалось, что при меньшей стоимости, дирижабли смогут эффективно заменять более дорогие крейсера.
Из-за недостатка у США опыта в постройке крупных дирижаблей, оба воздушных корабля погибли в воздухе, из-за недостаточной прочности конструкции.

4 апреля 1933 года во время грозы у побережья штата Нью-Джерси потерпел крушение дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron). Один из крупнейших в мире воздушных кораблей (с общей длинной в 239 метров он был лишь на 5,5 метров короче знаменитого «Гинденбурга»), «Акрон», в отличие от немецкого собрата, наполнялся не пожароопасным водородом, а гелием. Впрочем, это не помогло уцелеть 73 из 76 членов его экипажа. Катастрофа авианосца-дирижабля в Атлантическом океане стала самой тяжёлой за всю историю воздухоплавания – даже при аварии «Гинденбурга» в Нью-Йорке в мае 1937 года погибли 35 из 97 находившихся на его борту человек.

Разумеется, «Акрон» интересен не только из-за сомнительного рекорда в виде катастрофы. Этот дирижабль исходно разрабатывался для ведения дальней разведки, с полезной нагрузкой около 73 тонн. С 1932 года успешно справлялся и с ролью летающего авианосца. Он мог нести до пяти самолётов (хотя на практике дело ограничивалось тремя машинами), которые «взлетали» и «садились» на него прямо в воздухе.

Второй однотипный с «Акроном» дирижабль-авианосец «Мейкон» (USS Macon) потерпел крушение 12 февраля 1935 года во время шторма у побережья Калифорнии. Из предыдущего крушения были сделаны выводы, и экипаж «Мейкона» имел при себе спасательные жилеты, поэтому лишь двое из 76 его членов погибло. Однако от идеи использования огромных дирижаблей жёсткой конструкции, в том числе дирижаблей-авианосцев, ВМС США отказались.

В 1941 году планировалась постройка дирижабля-авианосца нового поколения, рассчитанного на ношение 12 пикировщиков и предназначенного для дальнего морского патрулирования, но в связи с началом Второй Мировой войны проект не получил развития. А жаль, всё могло бы развиться и сейчас помимо самолетов, небеса рассекали другие интересные машины.

На фото видно, как экспериментальный истребитель XF9C-1 (модификация F9C «Sparrowhawk») цепляется крюками верхнего «шасси» за трапецию при стыковке с дирижаблем-авианосцем «Акрон». После закрепления на трапеции истребитель для транспортировки поднимался в ангар дирижабля.